Aprés plusierurs jets non validés (profilé trop lourd,dimension non
conforme, ...) le dessin du plateau et de ses profilés avance.
Voici ce que ça donne, même si tout n'est pas encore conçu,
notamment la fixation des lames de suspension, du timon et des
brancards, ...
Après découpe de la tôle de 2 mm, pliage et découpe des onglets,
l'assemblage peut commencer : tous les morceaux ont été marqués, de
sorte à ne pas se tromper sur les découpes aux extrémités
(grugeage, onglet à 45°, ...).
Présentation des différentes pièces
Les profilés du cadre ont du être aboutées, car sa longueur
(3.90m) ne permettait pas de l'assembler en un seul morceau, avec des
tôles de 2 mètres de long.
La découpe des deux parties métalliques qui composent la tourelle
est faite : découpe plasma dans une tôle de 8mm d'épaisseur : ce sera un
peu lourd, mais costaud.
De sorte à assurer la rotation du "cadre" supportant l'essieu
directionnel avant, ces deux toles composant la tourelle ont été
pointées pour ne faire q'une. Il s'agt d'usiner le rond central en
étant concentrique sur les deux pièces.
Dans ce cylindre usiné, viendra se loger l'axe jouant le rôle de
"cheville ouvrière", qui sera lui même coiffé d'un "chapeau".
La liaison entre la partie fixe et la partie mobile de la tourelle
se fera par l'intermédiaire d'une vis M24 de classe 10.6 kilos.
Vue de dessus :
et par dessous :
Le chassis avance, avec la consolidation des soudures qui avaient jsuque là été pointées.
La liaison entre la tourelle et le chassis est importante : l'effort
de traction passe (outre par la cheville ouvrière) par les soudures
chassis/tourelle.
D'abord positionnée :
puis pointée :
la soudure est ensuite patiemment déposée au TIG :
la soudure "bouchon" vient ensuite dans le trou central, pour assurer la liaison.
Une fois le chassis assemblé, et solidarisé de la tourelle, l'étape
suivante consiste à réaliser la liaison avec les trains roulants. Cette
liaison se fait par l'interméidiare de lames de
ressorts.
Les lames de ressort du train avant sont issues d'une séat marbella
je crois (ou Fiat panda, je ne sais pas trop). En tous les cas, il
s'agit de lames de ressort plutôt légères, et qui risquaient
d'être sous dimensionnées pour supporter le poids de la roulotte.
J'ai donc choisit de les doubler à l'avant. Par ailleurs, leur courbure
ne permettait pas de prendre en compte le gros diamètre
de roue, et il a donc fallu réduire le rayon de courbure de sorte à
gagner en ahuteur d'amortissement.
Cette opération s'est faite sur une
rouleuse hydraulique :
Roulage d'une lame rouccourcie, celles qui viendront sous les lames reliées au chassis.
On voit ici un jeu de lame avant : une lame complète est montée sur une lame raccourcie .
Les lames de suspensions arrières proviennent d'une Fiat Fiorino
(fourgonnette utilitaire), et sont donc plus rigides : elles ne seront
pas doublées. Même traitement que pour les lames avant :
elles sont recintrées pour obtenir la bonne hauteur de caisse.
La position des lames est déterminante, et liée à la longueur de
celles ci : pour le cadre tournant sous la tourelle, la fixation aux
deux extrémités de ce cadre ; pour l'arrière, il a fallut
rajouter un profilé plié en "U", de sorte à pouvoir finement régler
la position de la fixation de lame.
De la même manière, des goussets en tole de 2mm ont été rajoutés, pour la fixation arrière des lames.
Ce qui donne, une fois assemblé (sur la CAO) :
ce qui donne en "vrai :
Les liaisons essieux / lames de ressort sont provisoires, et seront modifiées et renforcées plus tard.
.JPG)
